车轴和车轮之间的配合通常采用过盈配合或过渡配合。过盈配合是指车轮的内孔直径略小于车轴的外径，通过压力装配使车轮紧密固定在车轴上，确保在高速旋转和重载条件下不会发生相对滑动或松动。过渡配合则介于间隙配合和过盈配合之间，允许在装配时有一定的调整空间，但最终仍需通过紧固件或其他方式确保稳固连接。
案例分析
以汽车制造业为例，现代乘用车通常采用过盈配合来安装车轮。具体来说，车轮的内孔经过精密加工，其直径比车轴的外径小几微米到几十微米。装配时，通过液压设备或加热车轮使其膨胀，然后将车轮套在车轴上，待冷却后车轮收缩，形成紧密的过盈配合。这种设计不仅保证了车轮在高速行驶时的稳定性，还能有效传递扭矩，避免因振动或冲击导致的松动。
在重型卡车或工程机械中，由于载荷更大，车轴和车轮的配合要求更为严格。除了过盈配合外，还可能采用螺栓紧固的方式，进一步增强连接的可靠性。例如，某些重型卡车的车轮内孔设计有螺纹孔，装配时先将车轮大致套在车轴上，然后通过螺栓将车轮固定在车轴的特定位置，确保在极端工况下仍能保持稳固。
总结
车轴和车轮的配合方式直接影响车辆的行驶安全性和性能。过盈配合和过渡配合是两种常见的选择，具体采用哪种方式需根据车辆类型、载荷条件和设计要求来决定。无论是哪种配合方式，都必须经过严格的加工和装配工艺，以确保车轮在各种工况下都能稳定可靠地工作。